1942年3月组装波尔舍公司的重型坦克

上一篇：德奥合并后，德国计划在奥地利北部林茨地区建设军事制造基地，其中包括在施泰尔附近的圣瓦伦丁镇新建一座大型坦克装配厂。 该工厂于1938年动工，1940年竣工，1942年正式投产。在此后的三年里，它成为德国最大、最先进的坦克装配厂，并担负了德国坦克的主要生产任务。战争中后期的四号坦克。

巨兽产房

尼伯龙根工厂作为第三帝国最新、最先进的坦克装配厂，只用来生产相对成熟、性能平庸的IV型坦克，这显然不能令德国人满意。 以充分发挥其产能优势。 该工厂投产后，德国军备部门为其安排了重型战车的生产。 1941 年至 1942 年间，亨舍尔和保时捷竞标德国新型重型坦克项目——虎式坦克，并各自生产了一辆原型车。 在军方做出最终决定之前，尼伯龙根工厂于 1942 年 3 月开始组装保时捷重型坦克（Tiger P 或保时捷 Tiger）。

■ 尼伯龙根工厂车间内装备的保时捷Tiger 车身。

6月20日，希特勒视察尼伯龙根工厂，要求将月产量提高到200辆。 8月27日，德国军工系统负责人、帝国军备部长施佩尔也来到工厂视察。 他对保时捷Tiger表现出了浓厚的兴趣，并亲自进行了试驾。 但由于保时捷Tiger的设计存在缺陷，各个子系统故障频发，最终它在竞争中落败，生产计划被取消。 不过，克虏伯已经完成了100辆保时捷虎的底盘和底盘。 车身。 为了避免浪费，1942年12月，尼伯龙根工厂与阿尔凯特公司合作，将完成的保时捷虎式底盘改装成重型突击炮，并于次年3月完成了第一批15辆。 正是不久后出现在库尔斯克战场上的“斐迪南”重型坦克歼击车。

■ 1942年6月20日，希特勒视察尼伯龙根工厂，要求大幅增加产量。

■ 1943年4月，希特勒在施佩尔等人的陪同下再次视察尼伯龙根工厂。 背景中可以看到正在组装的“斐迪南”坦克歼击车。

由于“费迪南德”号电驱动系统的生产相对复杂，西门子-舒赫特作为分包商未能按时交付足够的产品。 尼伯龙根工厂计划于3月份完成35辆“费迪南德”。 事实上，仅仅完成了20辆车之后，工厂就动员了各种力量进行协调系统兵工厂，但并没有什么帮助。 3月30日至31日，施佩尔再次来访并试驾改装后的车身。 4月4日，希特勒在施佩尔、装甲部队总监古德里安等高级官员的陪同下，再次视察尼伯龙根工厂。 他建议优先考虑“斐迪南”号的最后组装，而将四号坦克的生产移至次要位置。 随后，阿尔凯特公司派出熟练的技术人员协助进行最后的组装，最终于5月12日完成了全部90架“斐迪南”的组装。这些庞然大物被迅速运往东线，编入第653和第654重装甲战斗机营。 成内参加了城堡行动并在库尔斯克战役中表现出色。 随后，希特勒要求尼伯龙根工厂在1943年12月之前将四号坦克的月产量提高到250辆。

■ 上两张图是“斐迪南”坦克歼击车的总装车间。 可以看到战斗室尚未安装的上层建筑和火炮，以及处于组装状态的半成品车辆。

■ 1943年4月23日，尼伯龙根工厂的工人们在标有底盘号的“费迪南德”车身前拍照。

■ 上三图是1943年5月8日尼伯龙根工厂完成最后一辆“斐迪南”组装后举行的庆祝仪式。该车的底盘号为15100，车身上写满了文字。

1944年7月开始，尼伯龙根工厂接受了“猎虎”重型坦克歼击车的订单，这也是该工厂生产的第二辆重型坦克。 “猎虎”在“虎王”重型坦克底盘上装备了一门128毫米Pak 44重型反坦克炮。 战斗总重量高达71.7吨。 它是二战期间德国制造的最重的装甲战车之一。 由于尼伯龙根工厂的起重设备和加工设施设计有很大程度的冗余，因此“斐迪南”号和“猎虎”号在总装阶段都没有因为重量过大而遇到问题。 太多麻烦了。 然而“猎虎”的生产进度非常缓慢，到1945年5月，根据底盘序列号只完成了88辆。 由于产量不足，“猎虎”号只装备了第653和第512重装甲驱逐舰营，从未达到满员状态。 “猎虎”生产缓慢的主要原因是原材料供应不足和盟军轰炸造成的损坏，暴露了流水线生产的缺点。

■ “猎人”号船体在尼伯龙根工厂的生产线上加工而成。

■ 上面两张图是1945年1月在尼伯龙根工厂进行总装的“猎虎”。

■“猎虎”总装车间已接近完工。

奴隶工厂

1944年，德军在各条战线上节节败退。 与此同时，英美盟军对德国的战略轰炸也进入了高潮。 盟军轰炸机群对德国境内的交通线、能源工业和军事设施发动了系统性的空袭，让本来就举步维艰的德国军工雪上加霜。 尽管如此，尼伯龙根工厂仍在努力扩大生产规模，提高产能。 尽管轴承和传动装置供应紧张，但在1944年第三季度仍然表现异常出色，将4号坦克的产量提高到每月287辆坦克。 车辆级别。

除了原材料供应不足之外，尼伯龙根工厂在战争后期还面临着劳动力需求紧张的问题。 当技术水平和工人技能难以提高时，就需要投入更多的劳动力以提高产量。 战争期间，尼伯龙根工厂的工人数量持续增长。 战前，圣瓦伦丁总人口不足2000人。 随着工厂的建立，该镇的人口呈爆炸性增长。 到1941年秋，工厂已有员工4800人，其中大部分是奥地利人，主要从事管理工作。 工作人员是德国人。

■ 尼伯龙根工厂附属工人住宅区的远景。

随着战争的进展，德国的人力资源日益枯竭。 尼伯龙根工厂的许多工人被征召入伍，留下的空缺只能由从德国各占领区强行招募的外国工人来填补。 他们来自法国、意大利、希腊、南斯拉夫和苏联德占区，此外还有600名集中营囚犯，被塞进尼伯龙根工厂的劳动力队伍中。 随着德国和奥地利工人的大量流失，工厂工人中外籍工人的比例日益增加，甚至一些关键岗位也由外籍工人担任。 到 1944 年秋天，尼伯龙根工厂已经聚集了 8,500 人。

■ 尼伯龙根工厂工人住宅区的街道。 这里的住所主要是德国和奥地利工人。 外来工人的生活条件就不太好，集中营里的奴工就更惨了。

在所有外国工人中，法国工人人数最多，技术水平最高，最受德国人信任。 为了提高他们的劳动积极性，工厂给予法国工人较高的待遇和一定的特权，甚至允许他们到德国工作。 营地内开设了妓院，人们可以回家度假。 1944年6月盟军登陆诺曼底后，一些返乡度假的法国工人逃离，再也没有回来。 留在工厂的法国工人逐渐变得被动，工作速度放慢。 为了弥补人力缺口，提高生产能力，德国当局于1944年8月将1500名囚犯从附近的毛特豪森集中营转移到尼伯龙根工厂充当奴隶劳工。 然而这些人终日面临着饥饿和鞭打。 和死亡威胁，以及缺乏必要的技能培训，很难指望生产力。

世界末日

1944年10月17日，尼伯龙根工厂遭受盟军大规模轰炸。 厂区及附属设施受损严重，生产受到较大影响。 此后，工厂被迫撤离，并将部分生产设备转移至周边4个防空隧道中，作为地下工厂继续生产，分别位于埃本塞（代号“水泥”）、齐普夫（代号“马尔”） Rock”）和 （代号为“”和“”）。

■ 以上三张照片记录了1944年10月尼伯龙根工厂遭到空袭后的惨状，正在制造的四号坦克的车体被掀翻在地。

■ 上面两张图片是空袭中倒塌的工厂办公楼。

■ 位于 地区“水泥”隧道内的地下工厂内部（如上图所示）。 这座地下防御工事一直保存至今（如下图）。

生产设施的分散意味着尼伯龙根工厂永远无法恢复到最高产能，其后产量逐渐减少，到1944年第四季度完成了339辆 IV和48辆 IV。平均每月产量为113辆，较第三季度下降60%！ 回落至同年第一季度的水平。 经过努力，尼伯龙根工厂的生产能力恢复了，1945年第一季度，完成了506辆四号坦克和26辆“猎虎”。 德国人原计划于1945年2月让工厂停止生产IV型坦克，转而生产III/IV型通用底盘战车，但由于战局恶化，未能实现。

■ 1944年，尼伯龙根工厂在车间内修建了防护墙，以减少工厂被子弹击中时的附带损害。

1945年3月23日，尼伯龙根工厂再次遭到地毯式轰炸，产能严重减少。 此后，只能维持最低限度的生产。 1945年4月，随着苏军和盟军分别从东、西入侵奥地利，尼伯龙根工厂的处境日益困难。 原材料供应被切断，坦克生产于4月22日完全停止。在战争剩下的时间里，该厂只能用剩余的资源来修复从前线返回的受损车辆。

■ 上面两张照片是1945年3月23日轰炸中被毁的厂房。

■ 以上一组照片为在尼伯龙根工厂空袭中被炸毁的“猎虎”的车身外壳和半成品。

1945年5月8日，美军第259步兵团抵达圣瓦伦丁，占领尼伯龙根工厂。 留在工厂的法国、捷克和苏联战俘均被美国拘留。 根据盟军协议，圣瓦伦丁属于苏联占领区，因此美军于5月9日将尼伯龙根工厂移交给苏军。

战后重生

战后，尼伯龙根工厂由苏联占领当局管辖，并于1955年归还给重新获得独立的奥地利。两年后，奥地利政府将尼伯龙根工厂交还给其老雇主施泰尔-戴姆勒-普赫。 此时，已经宣布自己为永久中立国的奥地利，已经不需要这家工厂来继续制造坦克了。 而且，经过战争的破坏和苏军的掠夺，工厂也失去了坦克制造能力。 因此，在战后的和平岁月里，这家工厂——昔日纳粹德国最重要的坦克装配厂，转型为民用企业，开始制造农用拖拉机等民用机械车辆。 1974年，斯太尔将所有拖拉机生产线转移到尼伯龙根工厂。

■ 战后初期初步清理后的尼伯龙根工厂区。

■ Steyr--Puch 于1966 年生产的干草机产品标签，上面仍清晰可见St. 's 字样。

1990年，斯太尔将整个尼伯龙根工厂出售给加拿大汽车零部件供应商麦格纳，麦格纳又将部分工厂出租给CNH国际农机厂。 如今，CNH 欧洲分公司就坐落于此。 他们占据了尼伯龙根工厂的三个厂房，用于生产拖拉机驾驶室和农业机械组装工作。 其余工厂由麦格纳用于生产汽车零部件。 ，该试验场也归麦格纳所有。

■ 尼伯龙根工厂的许多建筑至今仍被保留。 第三张图中的建筑是当时的工厂办公楼。

■ 尼伯龙根工厂今日概况。

■ 如今尼伯龙根工厂的产品已从坦克变为拖拉机。

在瓦格纳著名歌剧《尼伯龙根指环》的最后一章中，人人垂涎的神奇指环最终在熊熊大火中沉入莱茵河底部。 卑微的神的国度灭亡了，万物都重生了。 再次平静。 70多年过去了，人们很难想象，圣瓦伦丁小镇上那些生产拖拉机和汽车零部件的大工厂里，曾制造出数千辆四号坦克和“斐迪南”号。 ”、“猎虎”等凶猛重型坦克。尼伯龙根工厂的建筑基本保存完好，但很难找到战争的痕迹。只有寥寥几座纪念碑作为历史的见证者，静静地诉说着热血的历史和奴隶劳工的眼泪（续）

■ 尼伯龙根工厂旧生产现场仍保留着二战时期的遗迹，如废弃的铁路线、铁门和碉堡等。

■ 战后在圣瓦伦丁和赫尔佐格勒建立的二战纪念碑是为了纪念在尼伯龙根工厂被奴役的集中营奴隶劳工。