四驱尊耀版林肯冒险家的备选之选方案

然而，重要的是要知道，支撑一家车企生存的基础来自广阔的大众消费市场，中国市场的重要性不言而喻。

那么，林肯在放下“总统宝座”身份后，又如何既能准确迎合中国民众对“豪华车型”的向往，又能以足够贴近民众的价格获得他们的真金白银消费认可，这是对主机厂智慧的一次巨大考验。

我认为全新的林肯冒险家可能是一个非常完美的选择。

本次试驾类型：2020款四驱高级版，指导价为34.58万。

一个结实时尚的鲜肉成熟男人

冒险家的外观明显比同级别的任何紧凑型 SUV 都更稳重。在这个运动型的时代，林肯相当巧妙地顺应潮流，它并没有完全放弃经典的方形甚至略显严肃的车身轮廓，而是尽可能地打磨边缘和角落，并加入了一些流行的动感元素，它立即呈现出一种不同于其他汽车的独特气质——动感而庄重。

它的正面风格是林肯中大型SUV“飞行员”的非常讨人喜欢的复制品，从正面或远处很难区分两者。

顶级车型配备了矩阵式 LED 大灯，而转向灯则单独位于下方。

家庭风格的高光矩形前格栅非常有辨识度，散热口采用镂空林肯标志风格设计，相当精致，搭配闪亮的镀铬前唇，美式奢华来了。

这辆测试车是钴钻白，黑白的组合可以很好的展现悬空车顶的效果，但我个人更喜欢艺术蓝车漆的广告色，更深邃、更优雅;两条笔直的腰线为车辆增添了几分阳刚之气，让车身侧面更具层次感;所有车型标配的后排隐私玻璃是豪华品牌车型的基本设置。

顶级车型配备一套 19 英寸多辐轮毂和米其林制造的 SUV 车型鲁岳轮胎，具有 225/55 的舒适性和安静性。

黑色外后视镜进一步展现了冒险家的动感氛围;挡泥板上的“”条形似桨，似乎象征着林肯在中国市场中抗击海浪的勇气和决心。

连续的尾灯是林肯汽车最具标志性的设计，开创了汽车行业的先例;尾巴形状很规则。

B柱密码锁现在被越来越多的车型模仿，这表明林肯的许多独特设计理念仍然相当先进。

新的内饰是一个值得一看的景象

冒险家采用林肯全新设计的家庭中控台，不再有任何福特汽车的影子。内饰材质相当扎实，大量柔软皮革的覆盖非常美式奢华，我个人非常喜欢这款黑色和驼色双色内饰，色调适中，还有宜家。

夹在中控台上的实木饰板有纹理，使内饰从黑色到驼色的过渡更加柔和自然。

“嵌入式”手套箱设计实用，大大提高了乘客的腿部空间，间接扩大了右后座乘客的纵向座位空间。

12.8寸中控屏分辨率高，显示效果也非常细腻，内置第三代SYNC+车机系统，其语音指令的识别精度和响应速度都很好，但是不支持/，反正对于我个人来说，这还不是需要的，最常用的就是通过车载蓝牙在手机上播放歌曲。

顶级车型的24向可调主辅助电动座椅堪称“女王级规格”，不仅可以分别调节肩/靠/腰和腿托，还带来五种模式、三级座椅按摩，可有效缓解长时间驾驶后僵硬疲惫的身体;此外，难得的是，冒险家非常大方，配备了次低端车型的主副座椅通风/加热功能，这在各品牌车型中是罕见的。

冒险家的多功能方向盘按钮采用光面钢琴漆制成，这是美国汽车营造奢华感的常用技术，自适应巡航功能激活时背光会自动亮起，非常有仪式感。

中控台下部被镂空，既实用又设计丰富。我不禁感叹，美国汽车的空间优化真的越来越周到了。

12.3寸液晶仪表盘为顶级车型独有，内容显示相对简单，不同驾驶模式切换时主题风格无法同步切换，只能再次转动模式旋钮确认。

14个喇叭的瑞威音域均匀通透，无论在前排还是后排，都能获得高品质的聆听享受。

冒险家的后排空间相当不错，前排在我的位置上，我的双腿和前排之间还有大约两个拳头的空间，这在同类产品中处于紧凑型的上游。

分段式全景天窗的后部面积足够大，整体采光不会受到中间隔断的影响。

由于冒险家的车型是四轮驱动版，中央平台凸起自然是不可避免的，受限于车身轴距新手冒险家，长度一般，普通的42码鞋不能垂直放在上面;值得一提的是，顶级车型还配备了加热后排座椅。

值得一提的是，冒险家的“主动制动”也适用于倒车，在判断有车辆或行人快速接近汽车后方时会主动制动车辆，将碰撞风险降到最低，对于新手来说太贴心太实用了。但是，需要提出改进建议，即倒车图像显示区域有点太小，并且没有充分利用这个大型中控屏幕。

最大程度保留了美国豪华车的驾驶特性

不得不说，美国汽车的整体动力水平并不低，比如雪佛兰和凯迪拉克的2.0T发动机都有很强的动力储备。

冒险家这套2.0T+8AT动力总成最大功率为245马力，最大扭矩为390牛米，虽然参数还不错，但实际运行效率相当高，有媒体测得其0到100公里加速时间不到7秒。初始油门响应相当灵敏，轻踩踏板就能获得敏锐的加速感，大油门下的涡轮延时相当轻微，动力爆发快速直接。

但是，在低速跟车时，当变速器升档和降档时，你仍然可以感受到变速器的冲感，而当速度上升到40km/h时，非常平稳，升档和降档悄然完成。

当然，我不想批评这一点，但除了纯电动汽车和配备CVT变速器的燃油车外，搭载传统DSG或AT变速器的燃油车能够与发动机无缝匹配的燃油车屈指可数，这是车辆调校匹配的关键难点。一方面可以指望在全速范围内实现两者之间平滑连接的车型。

为了给驾驶者和乘客提供舒适惬意的驾驶体验，冒险家在车辆的NVH上下了很大的功夫，整个系统配备了双层夹层玻璃和ANC主动降噪，搭配米其林绿岳轮胎，轮胎噪音和风噪都相当轻微。

我认为，汽车能看到和触摸到的“奢华”相对容易创造（外观和内饰），但从身体感觉中获得的“奢华体验”最能体现制造商对豪华和汽车制造技能的深入理解。机舱安静是衡量标准的重要措施。

此外，冒险家的转向手感细腻而线性，方向性相当精确。这款顶级车型上的CCD可变阻尼悬架还可以根据路况实时调整悬架的软硬度，在过滤掉大部分刚性振动的同时，为车身提供足够的支撑，底盘悬架颇具质感。

为期数天的试驾证明，冒险家并没有因为是林肯家族的入门车型而失去美国中高端汽车的豪华属性。

[评论中的评论]。

与许多同级别的竞争产品横向比较，运动性不够稳定不如它，足够稳定也不如它丰富。作为合资品牌紧凑型SUV的后起之秀，冒险家拥有均衡的产品动力优势，24.68万元的起价也使其性价比更加突出。

随着林肯国产化的不断加速，价格不再成为其销售前的障碍。随着新车型的陆续推出，它迎来了进入中国以来的高光时刻。

林肯不再是过去的样子，它正在以惊人的速度变化，是时候以新的眼光重新发现它了。（汽车评论/LF）。